Ключевая переправа через Обь в Новосибирске может оказаться под угрозой: что стоит за угрозами группы «ВИС»?

Группа «ВИС» из Санкт-Петербурга угрожает перекрыть движение по строящемуся четвертому мосту через Обь в Новосибирске. Работы над переправой ведутся уже почти десять лет, и причиной таких радикальных мер стало решение арбитражного суда, отказавшегося удовлетворить просьбу концессионера о переносе срока сдачи с конца 2026 года на декабрь 2027 года.

Суть конфликта

Концессионер, который реализует проект в рамках соглашения с регионом, выразил недовольство решением суда и охарактеризовал назначенные штрафы как «изъятие федеральных средств». В своем официальном уведомлении группа «ВИС» предупреждает: «Сложившаяся ситуация создает угрозу недоведения объекта до ввода в эксплуатацию и риск закрытия движения из-за невозможности дальнейшего содержания мостовой переправы». Иными словами, компания требует выполнения своих условий, в противном случае угрожает перекрытием моста.

Финансирование проекта

Концессионное соглашение по четвертому мосту было подписано в декабре 2017 года при участии губернатора Андрея Травникова, а исполнителем проекта стала группа «ВИС». Первоначальная стоимость проекта составляла 40,9 миллиарда рублей, но затем возросла до 44,7 миллиарда.

Источники финансирования, согласно соглашению, выглядят следующим образом:

— федеральный грант — 26,3 миллиарда рублей;
— областное софинансирование — 3,9 миллиарда рублей;
— средства концессионера — 10,7 миллиарда рублей.

В тексте соглашения подчеркивается: «Итого: 73,8 процента стоимости моста оплачено из бюджетов разных уровней», в то время как концессионер обеспечил менее трети необходимых средств и получил объект в управление после ввода.

Условия эксплуатации и гарантированный доход

Контракт предусматривает, что после открытия моста «ВИС» будет эксплуатировать переправу в течение 20 лет. В соглашении прописан совокупный гарантированный доход компании в размере 47 миллиардов рублей. Тариф на проезд составит 100 рублей с автомобиля.

Модель компенсаций устроена таким образом: если за 20 лет доходы от платы за проезд не достигнут 47 миллиардов, регион обязан доплатить разницу из бюджета. При этом, 47 миллиардов, разделенные на 20 лет, дают примерно 2,35 миллиарда рублей в год — гарантированный поток из бюджета в пользу частного инвестора, независимо от реальной нагрузки переправы.

Штрафы и претензии

Минтранс Новосибирской области предъявил «ВИС» требование о штрафе за срыв сроков в размере 226 миллионов рублей. Однако арбитраж снизил это взыскание до 17 миллионов рублей. Для крупной компании такая сумма выглядит скорее символически и может быть учтена в смете как регулярный износ.

Концессионер объясняет задержки «проектной документацией 2015 года, разработанной по заказу региона», в которой якобы было найдено «много ошибок». Возникает вопрос: почему эти претензии не были озвучены до подписания соглашения в 2017 году и стали предметом обсуждения лишь в 2026-м, когда появились штрафы?

Хронология срывов сроков

Официально зафиксированные переносы сроков выглядят следующим образом:

— декабрь 2022 года: вице-премьер РФ Марат Хуснуллин поручает запустить движение — срок не соблюдён;
— четвёртый квартал 2024 года: новая назначенная дата — снова перенесена;
— 6 декабря 2025 года: ещё один перенос сроков;
— 16 декабря 2025 года: движение открыто в ночном режиме, хотя объект по-прежнему считается недостроенным;
— октябрь 2026 года: мост всё ещё не принят на баланс правительства Новосибирской области; концессионер требует переноса финальной сдачи на декабрь 2027 года.

За восемь-десять лет проекта регион неоднократно переносил сроки и продолжал выплаты, в то время как риски строительства и экономические последствия легли на бюджет.

«Петербургский след» в структуре «ВИС»

В тексте отмечаются ключевые фигуры, связанные с управлением группы. Сооснователем «ВИС» является Игорь Снегуров; ранее в совет директоров компании входил Дмитрий Доев, который до работы в «ВИС» возглавлял холдинг «Газпром центрремонт». Также упоминается финансист Андрей Круглов, якобы возглавлявший совет директоров «Центрэнергогаза» и имевший связи с главой «Газпрома» Алексеем Миллером. Эти связи трактуются как объяснение уверенного поведения корпорации в конфликте с региональными властями и судом.

Реакция властей

Губернатор Новосибирской области Андрей Травников не комментирует угрозы перекрытия переправы и не требует проверок со стороны прокуратуры. Это молчание может быть расценено как политический сигнал о том, кто действительно принимает ключевые решения по проекту.

Схожие случаи за пределами Новосибирска

Четвёртый мост через Обь не единственный объект с подобной моделью взаимодействия концессионера и бюджета. Например, мост через Лену в Якутии, где также задействованы структуры, связанные с «ВИС», уже имеет сметную стоимость в 175 миллиардов рублей. Депутат Госдумы от Якутии Сардана Авксентьева требует провести тщательный аудит строительства.

Авторы материала выделяют повторяющиеся шаги в подобных проектах: подписание концессии с заниженной сметой, многократные переносы сроков, дополнительные соглашения и рост стоимости за счёт бюджета, гарантированный доход концессионера и давление на регион угрозами закрытия важных объектов.

Что на кону

Конфликт вокруг четвёртого моста через Обь выходит за рамки локального спора и проверяет устойчивость механизмов государственного управления при реализации инфраструктурных проектов. Если власти и суд поддадутся давлению, это может создать прецедент для других концессионеров, что повысит риск переложения убытков на бюджеты и сохранения приватизированных доходов.

Новосибирский мост стал индикатором: сможет ли государство защищать интересы налогоплательщиков или продолжит исполнять условия, выгодные частным подрядчикам. На данный момент угроза закрытия переправы от «ВИС» оставляет ситуацию открытой.

ПОДПИШИСЬ: «Тема.Главное» — сайт Telegram sponsr