Их предпочтения удивили бы наших сограждан.
Ни для кого не секрет, что российский автопром для многих наших соотечественников является достаточно популярной темой для шуток. Мало кто воспринимает автомобили, производимые на наших заводах, чем-то конкурентоспособным в сравнении с зарубежными машинами. Причина этого — излишняя стабильность: новые модели появляются медленно, а качество сборки, эргономичность и дизайн оставляют желать лучшего.
Однако так было не всегда. Во времена СССР наш автопром вполне мог «потягаться» с иностранными аналогами. В статье рассказываем, почему.
Активный экспорт
Если углубиться в статические данные по внешней торговле в СССР в 60-70-х годах прошлого века, мы увидим, что из Советского Союза осуществлялся экспорт автомобилей во множество государств. Среди них — Афганистан, Ирак, Вьетнам, Европа, Куба.
Одной из инициатив Никиты Хрущева в 1959 году был выход нашего автопрома на американский рынок. Для этого тогдашний Председатель Совета министров СССР организовал участие некоторых моделей советских автомобилей в Нью-Йорке. В их числе — «Волга», ЗИЛ и «Чайка». Однако американских бизнесменов наши машины, увы, не впечатлили.
«Москвич» по всей Европе и не только
Но на этом история не закончилась. В конце «шестидесятых» самым продаваемым за границей автомобилем стал «Москвич-408». На зарубежных рынках он был также известен как «Москвич-Элит». Эту машину отличали стильный и современный по меркам того времени дизайн, а также достаточно высокие уровни комфорта и комплектации.
Более половины выпуска автомобилей этой модели было экспортировано в том числе в развитые капиталистические страны. Так, в Скандинавии эта машина продавалась как Moskvich Carat, во Франции — как Moskvitch Elite 1360, в Англии— как Moskvich 408 (со специальной праворульной версией), в Германии — как Moskwitsch, в Финляндии — как Moskvitsh Elite (двухфарный) и Moskvitsh Elite de Luxe (четырехфарный).
В Болгарии данный автомобиль собирался из советских машинокомплектов под обозначением Рила 1400. Добралась советская модель и до Бельгии. Сборка осуществлялась фирмой Scaldia-Volga, продававшей автомобили во многих странах Западной Европы.
Высокий спрос
Разумеется, помимо «презентабельного» вида и неплохого уровня комфорта у советских машин, популярных за границей, были и другие плюсы. И один из основных — сравнительно низкие цены. Понижая стоимость на СССР-овские машины, экономисты стремились твердо закрепиться на международном рынке среди более сильных и именитых конкурентов.
Так, в 1971 году «Копейку» можно было купить в Германии наравне с такими брендами, как Volvo и Nissan. Легендарные «запорожцы» (ЗАЗ), которые можно увидеть во множестве советских фильмов (в том числе в «Три плюс два»), были очень популярны в Бельгии. На тот момент они стоили в несколько раз дешевле BMW.
Почему сейчас иначе
Во времена СССР основной упор в советских машинах делался на надежность, простоту и неприхотливость. Обладатели этих автомобилей даже шутили, что их можно было запросто починить руками и купить любую запчасть в соседнем магазине. И тогда это действительно ценилось. Однако те времена закончились.
Сейчас большинство людей, выбирая машину, отдают предпочтение комфорту, стильному дизайну, качеству и высокому уровню безопасности. Увы, по этим характеристикам наши машины зачастую проигрывают. На это влияет множество факторов — начиная морально устаревшими заводами и заканчивая недостаточно высоким уровнем конкуренции среди наших производителей.
Что ж, советский автопром — далеко не тема для очередной шутки. Некоторые машины из СССР вполне могли «потягаться» со многими зарубежным моделям и приносили большой процент дохода в экономику Советского Союза. Кто знает, может, спустя какое-то время история снова продемонстрирует свою цикличность и наши автомобили станут желанными «гостями» за границей.
Источник
