www.magnific.com / @poringdown
США на пороге топливного кризиса: запасы истощаются, цены достигают рекордных уровней — впереди удар по всей экономике.
Обстановка на топливном рынке США становится все более критической. Запасы дизельного топлива и других дистиллятов уменьшаются, цены на топливо растут, а проблемы с поставками могут в ближайшие месяцы негативно сказаться на транспорте, авиации и промышленности.
По мнению аналитика Карла Миллера, рынок постепенно переходит от проблемы высоких цен к вопросу физической доступности топлива. Если предложение не восстановится, дефицит придется компенсировать снижением потребления или использованием накопленных запасов.
Данные рынка уже показывают значительное давление. Стоимость дизельного топлива в США в сентябре впервые превысила 6 долларов за галлон. При этом запасы дистиллятов к концу августа сократились примерно до 103 млн баррелей — одного из самых низких уровней для данного времени года за десятилетия.
Ключевая проблема заключается не только в ценах на нефть, но и в наличии готового топлива в определенных регионах. Даже при относительно стабильной национальной статистике отдельные терминалы, предприятия и аэропорты могут столкнуться с нехваткой.
Если поставки будут отставать от потребления, запасы будут расходоваться быстрее. В итоге компаниям придется либо платить больше за срочные поставки, либо сокращать объемы перевозок и производства.
Дополнительное давление оказывают перебои на мировом рынке. К факторам относятся ситуация в Ормузском проливе, снижение российского экспорта дизеля и сезонный рост спроса на топливо перед зимой.
Еще одна проблема — финансирование поставок. При высоких ценах покупатели должны оплачивать не только само топливо, но и транспортировку, хранение и дополнительные расходы, связанные с задержками.
В таких условиях преимущество получают компании и государства с крупными финансовыми резервами. Более слабые участники рынка могут столкнуться с дефицитом раньше других, даже если готовы платить за топливо.
Особенно чувствительной к перебоям остается авиация. Самолету необходимо получать топливо непосредственно в аэропорту, поэтому поставка, находящаяся за тысячи километров, не решает проблему конкретного рейса.
Авиакомпаниям в случае нехватки придется увеличивать расходы на закупки, изменять маршруты и расписание либо сокращать количество рейсов.
Наиболее уязвимыми считаются регионы, сильно зависящие от импорта топлива, крупные транспортные узлы и аэропорты, а также территории с высоким зимним спросом.
В то же время быстро восстановить ситуацию сложно. Даже если предложение выровняется со спросом, сначала потребуется остановить сокращение запасов, а затем сформировать резерв. Поэтому простого возвращения рынка к балансу может быть недостаточно.
Главный вывод аналитиков заключается в том, что дальнейшее развитие ситуации будет зависеть не столько от цен на нефть, сколько от способности обеспечить своевременные поставки готового топлива.
Если производство и импорт не увеличатся, рынку придется адаптироваться за счет более высоких цен и сокращения потребления. Это может оказать дополнительное давление на транспорт, промышленность и экономику США в целом.
