www.magnific.com / @chatchanan366
Северный морской путь демонстрирует значительный рост интереса со стороны международных грузоперевозчиков.
Согласно данным Financial Times, в сентябре 2026 года по арктическому маршруту прошло 133 судна. Это на 46% больше, чем в августе, и более чем в четыре раза превышает показатель 2022 года.
Маршрут используется не только российскими предприятиями. Все больше внимания ему уделяют китайские перевозчики, рассматривающие СМП как альтернативный маршрут для доставки грузов в Европу.
Одной из причин растущей популярности является ситуация на традиционных морских маршрутах. Риски в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе побуждают компании искать более безопасные альтернативы.
Существует и временное преимущество. В сентябре китайский контейнеровоз Dubai Tower преодолел расстояние от Циндао до британского Феликстоу через Арктику за 24 дня. Проход через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды занял бы не менее 40 дней.
Возможности СМП исследуют и другие страны Азии. Южнокорейская компания планирует организовать коммерческий контейнерный рейс из Пусана в Европу с остановками в Феликстоу, Роттердаме и Гданьске. Ожидаемое время в пути составит 40–45 дней, что примерно на треть быстрее маршрута через Суэцкий канал.
Россия также рассматривает возможность сотрудничества с Индией. По словам главы Росатома Алексея Лихачева, Москва и Нью-Дели могут заключить соглашение относительно объемов индийских грузов, которые будут перевозиться по Севморпути.
Эксперты считают, что для азиатских стран арктический маршрут служит дополнительной защитой от внешнеполитических и логистических рисков. Однако для дальнейшего развития СМП требуется расширение портов, инфраструктуры и ледокольного флота.
Росатом предполагает, что в 2026 году объем перевозок по СМП достигнет не менее 40 млн тонн. К 2030 году поставлена задача увеличить грузопоток до 150 млн тонн. В долгосрочной перспективе Россия намерена сделать маршрут круглогодично судоходным.
Интерес к развитию Севморпути проявляют не только потенциальные партнеры России. Эксперты предполагают, что США и европейские государства могут попытаться ограничить его развитие с помощью санкций.
Причина очевидна: арктический маршрут способен стать конкурентом традиционным направлениям доставки грузов из Азии в Европу. В отличие от некоторых участков мировых торговых путей, СМП проходит в зоне российского контроля и обеспечивается ледокольным сопровождением и спасательной инфраструктурой.
Тем не менее, грузопоток уже демонстрирует значительную динамику. С 2014 по 2025 год он увеличился с 3,98 млн до 37 млн тонн.
По мнению экспертов, нестабильность на классических маршрутах будет поддерживать интерес к Севморпути. Если Россия сможет обеспечить необходимую инфраструктуру и круглогодичную навигацию, арктический маршрут сможет занять значимое место в мировой логистике.
